اتاوا به سمت حملونقل رایگان برای جوانان و ترانسفر طولانیتر میرود
شورای شهر اتاوا بهدنبال تغییرات مهم در سیستم حملونقل است؛ از افزایش مدت ترنسفر تا اصلاح کرایه اتوبوس در اتاوا برای کاهش هزینه مسافران.
عصر کانادا – شورای شهر اتاوا قرار است دربارهی طرحی رأیگیری کند که بر اساس آن، استفاده از خدمات حملونقل عمومی OC Transpo برای افراد ۱۸ ساله و کمتر در آخر هفتهها و تعطیلات رسمی رایگان شود. همچنین مدت زمان اعتبار انتقال (Transfer Window) افزایش یابد تا مسافران مجبور نشوند برای یک سفر واحد دو بار کرایه پرداخت کنند.
هر دو پیشنهاد روز دوشنبه در کمیتهی حملونقل مورد بررسی قرار گرفتند، اما به دلیل یک مانع اداری، بدون تصمیمگیری نهایی به جلسهی شورای شهر در ماه آینده ارجاع شدند.
این دو پیشنهاد در قالب یک طرح از سوی «استیو دِزوچِس»، معاون رئیس کمیتهی حملونقل، ارائه شدهاند. بر اساس این طرح پیشنهادی، اجرای طرح رایگانشدن خدمات برای افراد ۱۸ ساله و کمتر در روزهای شنبه، یکشنبه و تعطیلات رسمی، سالانه ۲۴۰ هزار دلار هزینه خواهد داشت. در بخش دیگری از جلسه، کمیته رأی داد که افزایش کرایه اتوبوس در اتاوا و کرایههای OC Transpo همچنان در سطح ۲.۵ درصد باقی بماند؛ تصمیمی که اتحادیهی کارکنان حملونقل هشدار داد تکرار اشتباهات بودجههای قبلی است.
دِزوچِس همچنین از کارکنان خواست امکانسنجی فنیِ رایگانکردن کرایهها پس از ساعت ۵ بعدازظهر برای همان گروه سنی را بررسی کنند؛ اقدامی که هزینه آن سالانه حدود ۱۹۰ هزار دلار برآورد شده است.
دقیقه بیشتر برای ترنسفر در ساعات شلوغ روزهای کاری
این طرح پیشنهادی به یکی از شکایات مهم «دیوید هیل»، عضو شورای منطقهی «بارهاون وست»، نیز میپردازد. او بارها تأکید کرده که برخی از ساکنان حوزهاش مسیرهای بسیار طولانی دارند و آخرین انتقال آنها خارج از پنجرهی ۹۰ دقیقهای قرار میگیرد. در نتیجه، مسافران مجبور میشوند برای یک سفر واحد دو بار کرایه اتوبوس پرداخت کنند.
در صورت تصویب در شورای شهر، طرح دزوچس مدت اعتبار ترنسفر در روزهای کاری را بین ساعت ۳ تا ۶ بعدازظهر از ۹۰ دقیقه به ۱۰۵ دقیقه افزایش خواهد داد؛ تغییری که میتواند فشار مالی مسافران OC Transpo را کاهش دهد. این تغییر موقت خواهد بود و تنها تا زمان افتتاح خطوط جدید LRT به ایستگاههای «الگونکوین» و «مودی» ادامه دارد.
«سیریل راجرز»، مدیر مالی شهر، اعلام کرد که هنوز منبع مالی مشخصی برای اجرای این طرحها پیدا نشده است. به همین دلیل، کمیته نتوانست آنها را تصویب کند. قرار است شورای شهر این پیشنهادها را در تاریخ ۱۰ دسامبر بررسی کند.
تأثیر ساختوسازهای فاز دوم LRT بر زمان سفر مسافران
هیل گفت که افزایش ۱۵ دقیقهای زمان انتقال باید کافی باشد. همچنین افزود که وجود بند «منقضی شدن خودکار» منطقی است. او در جلسهی کمیته در روز دوشنبه توضیح داد: «پرداختن به این موضوع مهم است، اما در واقع فقط به یک مشکل کوچک رسیدگی میکند. مشکل اصلی، عدم اطمینان سرویس از ایستگاه تانیز است که بخش بزرگی از آن به خاطر ساختوساز فاز دوم LRT است.» هیل گفت که پس از بهرهبرداری از فاز جدید قطار شهری، زمان رفتوآمد به طور قابلتوجهی کاهش خواهد یافت.
«رایلی براکینگتون»، عضو شورای منطقهی «ریور»، نیز گفت که فقط ساکنان بارهاِون با مسیرهای طولانی مواجه نیستند؛ دانشآموزان دبیرستان «بروکفیلد» هم دقیقا با همین مشکل روبرو هستند. او گفت: «آنها مجبور بودند دو بار کرایه بدهند. هر بار ۸ دلار پرداخت میکردند. من گفتم میتوانیم این مشکل را برطرف کنیم.»
زمان اعتبار انتقال هماکنون در اوایل صبح و هنگام عصر ۱۰۵ دقیقه است، اما در ساعات اوج شلوغی روزهای کاری اینگونه نیست.
در یادداشتی که هفتهی گذشته منتشر شد، OC Transpo هزینهی افزایش دائمی پنجرهی انتقال به ۱۰۵ دقیقه را سالانه ۳۳۰ هزار دلار برآورد کرده بود. با این حال، «تروی چارتر»، مدیر موقت خدمات حملونقل، اعلام کرد که کارکنان اکنون از طرح دِزوچِس حمایت میکنند. در این طرح از کارکنان OC Transpo خواسته شده تغییرات را «در اولین زمان ممکن» در سال آینده اجرا کنند.
اتحادیهی حملونقل OC Transpo از بودجه انتقاد کرد
کمیته در همان جلسهی روز دوشنبه، بودجهی حملونقل را که شامل افزایش ۲.۵ درصدی کرایه اتوبوس ها در اتاوا است تصویب کرد تا برای رأی نهایی به شورای شهر ارسال شود. بودجه همچنین شامل یک افزایش هشت درصدی در مالیات اختصاصیافته به تأمین هزینههای OC Transpo است.
«نوآ واینبرگ»، رئیس اتحادیهی کارکنان حملونقل (ATU Local 279) از کمیته خواست مالیات را بیشتر افزایش دهند و در عوض، کرایه اتوبوس در اتاوا را کاهش دهند تا فشار کمتری به مسافران وارد شود. او گفت این بودجه از مسافران میخواهد «برای همان خدمات غیرقابلاعتماد، پول بیشتری پرداخت کنند.» او ادامه داد: «این بودجه همچنان مسیری را ادامه میدهد که به وضوح جواب نمیدهد. کسانی که به شبکهی اتوبوس و قطار وابستهاند و کارکنانی که این سرویس را ارائه میکنند، هر روز این وضعیت را تجربه میکنند.» واینبرگ افزود: «OC Transpo مدام اهدافی تعیین میکند که عملا غیرممکن است به آنها برسد.»
لغو گستردهی سفرها و کاهش اعتماد مسافران به OC Transpo
واینبرگ توضیح داد که OC Transpo هر روز صدها سفر را لغو میکند و به طور مداوم از اهداف تعیینشده برای قابلاعتماد بودنِ خدمات عقب میماند. آخرین دادهها نشان میدهد که تنها ۹۷.۸ درصد سفرها در ۱۲ ماه گذشته انجام شدهاند، در حالی که هدف ۹۹.۵ درصد است. او گفت بهبود خدمات تنها با افزایش بودجهی عملیاتی ممکن خواهد بود.
او ادامه داد: «ما کاملا نیاز داریم که این خدمات بهتر شوند. تعداد مسافران اتوبوس و قطار کمتر شده، چون هر بار که خواستهاند از آن استفاده کنند، سرویس در دسترس نبوده و ناامیدشان کرده. این شرایط قابلقبول نیست.»
