اولین کامیون دیزلی و برقی در جهان + عکس
در یک طرح خلاقانه یک استارتاپ آمریکایی برای کاهش سوخت مصرفی کشنده ها یک ماژول قابل تعویض با باطری ۵۲۵ کیلو وات ساعتی و یک موتور برقی، به پشت کشنده های دیزلی متصل کردند و شعاع حرکتی کامیون را از این طریق بیشتر نمودند.
عصر کانادا – چطور می توان از مزیتهای یک کامیون کشنده برقی برخودار شد بدون آنکه کل ناوگان به دائم ازدیزل به الکتریکی و برقی تبدیل شود؟ این شرکت آمریکایی یک ماژولی قابل تعویض با باطری و موتور الکتریکی طراحی کرده که برای افزایش شعاع حرکتی و کاهش مصرف سوخت بین کشنده و تریلر قرار می گیرد. در واقع می توان گفت که این عمل شبیه اضافه کردن یک کشنده دوم به تریلر است.
طرح ادغام کامیون دیزلی و برقی
در این طرح خارق العاده در جلو همان کشنده دیزلی قرار می گیرد اما پشت آن یک ماژول رووی قرار می گیرد. که این ماژول به چرخ پنجم کامیون متصل می شود. پشت ماژول نیز یک چرخ پنجم دیگر قرار دارد که تریلر به آن وصل می شود. وسیله ای که رووی طراحی کرده بهیک پکیچ باطری ۵۲۵ کیلو وات ساعی یک موتور الکتریکی بزرگ مجهز است که به تک محور ماژول انرژی میدهد. له گفته شرکت سازنده و طراح آن وسیله الحاقی مورد بحث تا ۴۰۰ کیلومتر به برد کامیون دیزلی اضافه می کند البته شارژ دوباره باطری های ۵۲۵ کیلو وات ساعتی مطمنا زمان بسیاری زیادی می برد و به همین دلیل رووی برای رفع این مشکل هم راه حلی مطرح کرده است.
مزیت ادغام کامیون دیزلی و برقی
برای این منظور جایگاه هایی در سطح جاده ها باید ایجاد شود که کامیون ها وارد آن شوند و به طور خودکار تریلر جدا شده و یک ماژول شارژ شده آماده جایگزین نمونه قبلی شود. البته این کارها هزینه بسیار بالایی را خواهد داشت اما به گفته رووی ماژول این شرکت می تواند هزینه سوخت ناوگان ها را بین ۵ تا ۱۰ درصد کاهش دهد که این واقعا عالی است. علاوه بر این تولید آلایندگی دیزلی نیز به طور چشمگیری کاهش پیدا می کند. بهبود توان ترمزگیری کامیون به لطف سیستم احیای انرژی ترمزها در ماژول و هیمن طور بهبود شتاب کایمونها از دیگر مزیتهای طرح رووی می باشد. همچنین در صورت تمام شدن شارژ ماژول کشنده دیزلی همچنان می تواند به حرکت خود ادامه دهد البته در این صورت وزن اضافی ماژول بر دوش کشنده دیزلی قرار می گیرد اما حداقل به خاطر تمام شدن شارژ در مسیر متوقف نمی شود.
البته همین وزن اضافی یکی از مشکلات طرح رووی می باشد. طبق قوانین فدرال ایالات متحده، حداکثر وزن ناخالص کامیون کشنده با تریلرها باید ۳۶ تن باشد و بنابراین ماژول مورد بحث هر چقدر هم که وزن داشته باشد ظرفیت حمل بار تریلر را کاشه میدهد. بنابراین ماژول رووی ممکن است بیشتر برای بارهایی مناسب باشد که وزن کمتری از ۳۶ تن دارند. در هر حال این شرکت نوآورانه هم اکنون یک جایگاه تعویض ماژول را در دالاس راه اندازی کرده و قصد دارد این جایگاه ها را در مسیرهای تجاری پر تردد دیگری همچون تگزاس، اورگان، کالیفرنیا و … هم احداث کند. این ایده جالبی است که بسیاری از مشکلات الکتریکی کردن کامیون ها را برطرف می کند اما باید ببینیم موفق خواهد شد یا نهایتا مغلوب کامیون های تمام الکتریکی مثل تسلا می شود. در واقع این کامیون ها حتی با تمام شدن انرژی باطری در راه نمی دانند و با سوخت دیزلی به حرکت خود ادامه میدهند تا به جایگاه شارژ ماژول برسند بنابراین مصرف سوخت آن ها کاهش می یابد. نظر شما چیست این طرح موفق می شود؟!
